Berdasarkan feedback dari mesin balap WSB Kawasaki, oil cooler berpendingin udara adalah desain yang sering terlihat pada model berperforma tinggi. Alih-alih merutekan cairan pendingin dari radiator ke oil cooler dan kembali ke mesin, ia memiliki sirkuit independen. Oli dialihkan dari karter kiri bawah ke oil cooler, di mana ia didinginkan, lalu dikembalikan ke sisi kanan. Peningkatan kinerja pendinginan berkontribusi pada kinerja engine di semua rpm.

Melengkapi stabilitas model 2019 yang sangat diakui, pembaruan geometri sasis berkontribusi pada peningkatan kinerja menikung dan penanganan ringan.

More circuit-focused settings for the WBS-developed BFF (Balance Free Front Fork) and BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) shock facilitate front-rear weight transfer, and contribute to light handling.

Kaliper ganda monoblok Brembo M50 berspesifikasi tinggi dengan cakram ø330 mm berukuran besar, dan silinder induk pompa radial yang dipersiapkan secara khusus menghasilkan kinerja pengereman tingkat lanjut.

Winglet yang dipasang di cowl atas menghasilkan gaya turun yang membantu roda depan tetap di tanah selama akselerasi yang kuat.

Posisi stang dan footpeg yang diperbarui berkontribusi pada posisi berkendara yang lebih agresif dan berfokus pada sirkuit, sementara desain jok membantu pengendara meminimalkan hambatan saat terselip di belakang kaca depan saat turun lurus.

Sebagai pengakuan atas pencapaiannya di Kejuaraan Dunia Superbike, izin khusus untuk menggunakan River Mark pada Ninja ZX-10R diberikan. Ini adalah penggunaan pertama pada model produksi massal non-supercharged.

S-KTRC, kontrol traksi tipe prediksi / feedback hybrid Kawasaki, membantu pengendara mendorong lebih keras di trek balap dengan memaksimalkan akselerasi.

Didesain untuk membantu pembalap dengan mengoptimalkan akselerasi dari posisi diam, KLCM secara elektronik mengelola output mesin untuk meminimalkan wheelpin dan wheel lift saat meluncur.

KIBS, sistem manajemen rem kelas supersport Kawasaki, menggunakan kontrol presisi tinggi untuk mengatur tekanan rem selama olahraga berkendara.

Sistem Kontrol Rem Mesin Kawasaki memungkinkan pengendara memilih jumlah pengereman mesin yang mereka sukai.

Sistem KQS dua arah memungkinkan perpindahan gigi ke atas dan ke bawah tanpa kopling, memfasilitasi pengendaraan sirkuit.

Sistem kendali berkendara Kawasaki memungkinkan kecepatan yang diinginkan dipertahankan hanya dengan menekan satu tombol. Setelah diaktifkan, pengendara tidak harus terus-menerus menekan gas. Hal ini mengurangi tekanan di tangan kanan saat melakukan perjalanan jarak jauh, memungkinkan berkendara yang santai dan berkontribusi pada tingkat kenyamanan berkendara yang tinggi.

Instrumentasi warna TFT all-digital 4.3 "yang ringkas memberikan kokpit tampilan berteknologi tinggi dan bermutu tinggi. Selain jendela multifungsi yang dapat digulir, dua mode tampilan menawarkan kepada pengendara pilihan bagaimana mereka ingin informasi mereka disajikan.

Chip Bluetooth yang terpasang pada panel instrumen memungkinkan pengendara untuk terhubung ke sepeda motor mereka secara nirkabel. Dengan menggunakan aplikasi smartphone "RIDEOLOGY THE APP *," sejumlah fungsi instrumen dapat diakses, memberikan pengalaman bersepeda motor yang lebih baik.

Tidak seperti peredam kemudi mekanis - yang mana ada setelan, setelah diperbaiki, harus mencakup semua kondisi dan kecepatan berkendara - karakteristik redaman diubah secara elektronik sesuai dengan kecepatan kendaraan, dan tingkat akselerasi atau perlambatan.